caso 20:

Inspección de puentes, viaductos y aparatos de desvío

Sector

Transporte

Valor estimado

5.860.000

País

España

Estado

Ejecución

Comprador

Dirección General del Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación, E.P.E

En colaboración con ADIF y ADIF AV, el CDTI busca contratar soluciones innovadoras para detectar daños estructurales tempranos en puentes, viaductos y aparatos de desvío en la infraestructura ferroviaria, y generar herramientas para estrategias de mantenimiento predictivo.

1.- Programa

1.1 Objetivos.

La Oficina de Compra Pública Innovadora del CDTI (OCPI) inició su actividad en 2018. Su objetivo principal es promover la Compra Pública de innovación (CPI) catalítica, en el sentido de que el CDTI, actúa como comprador pero no es el usuario final del bien/servicio que se desarrolla, sino un catalizador de la futura llegada a mercado de una solución a través del apoyo financiero y técnico a entidades públicas que tienen necesidades que requieren de inversión en Investigación y Desarrollo (I+D)

1.2 Descripción.

Desde 2018 el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación), impulsa la CPI en la modalidad de Compra Pública Precomercial (CPP). A través de este instrumento, el CDTI adquiere servicios de I+D para desarrollar prototipos de primeros productos o servicios, en forma de series de prueba, tecnológicamente innovadores y que satisfagan necesidades públicas. El prototipo desarrollado dentro del marco de estas CPP se cede a la Entidad Pública española que esté interesada en el mismo y pueda proporcionar el entorno real necesario para validar la tecnología desarrollada.

El prototipo deberá utilizarse exclusivamente como demostrador tecnológico, para validar tecnología, sin fines comerciales posteriores. Estas iniciativas se cofinancian, principalmente, con fondos europeos.

El objetivo buscado por el CDTI para la puesta en marcha de la OCPI se centra en:

  • Cambio de enfoque, pasando a emplear políticas de innovación desde la demanda.
  • Desarrollar tejido empresarial, poniendo en valor investigación apoyada por CDTI.
  • Tecnologías demandadas por las entidades públicas.
  • Innovar en los servicios públicos, contribuyendo a crear valor público.

El prototipo/servicios de I+D+i adquiridos, se ceden las entidades públicas colaboradoras, las cuales proporcionan el entorno real necesario para validar la tecnología propuesta.

El CDTI firma un Convenio de Colaboración que regula la cesión del prototipo, el cual debe utilizarse exclusivamente para validar tecnología, sin fines comerciales posteriores por parte de la entidad pública.

1.3 Resultados esperados

Dentro de la primera ronda de iniciativas CPP, financiada con fondos FEDER 2014-2020, se recibieron 274 propuestas en el proceso de solicitudes de expresiones de interés promovido por la OCPI.

Se realizaron 8 consultas preliminares al mercado, donde se han recibido un total de 110 propuestas desarrolladas por 174 empresas, con una gran participación conjunta de empresas en la elaboración de las propuestas.

Se gestionaron 8 iniciativas, a través de la firma de los correspondientes convenios con las entidades públicas promotoras de las necesidades públicas en el ámbito de la salud, transporte, seguridad, medioambiente y gestión de recursos.

En total, se invirtieron 53,4 millones de euros a través de 23 contratos con entidades privadas en Fase I y 16 contratos en Fase II y III.

La operación de la OCPI ofrece acompañamiento durante todo el proceso, realizando las siguientes actividades:

  • Relación con operadores, AAPP y expertos
  • Selección, promoción y divulgación de las iniciativas CPI
  • Convenios con AAPP y usuarias finales
  • Consultas preliminares del mercado (CPM)
  • Elaboración de pliegos y adjudicación de contratos
  • Seguimiento de los contratos en ejecución
  • Cesión y entrega de prototipos
  • ¿Cómo evoluciona el prototipo? ¿Tiene futuro?

2. Necesidad / Reto

2.1 Necesidad / Reto

La presente contratación se efectúa en el marco de la colaboración de CDTI con las entidades públicas empresariales ADIF y ADIF AV, entidades públicas dependientes de la Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en virtud del convenio suscrito entre ambas entidades y publicado en el BOE con fecha 27 de mayo de 2020 relativo a la contratación precomercial de servicios de I+D en el ámbito de la Auscultación de Puentes, Viaductos y Aparatos de Desvío en la Infraestructura ferroviaria.

En este contexto, el CDTI tiene interés en contratar soluciones innovadoras, inexistentes en el mercado, que puedan solucionar las necesidades públicas detectadas por ADIF y ADIF AV y que se puedan validar en un entorno pre-operacional proporcionado por dicha Administración.

2.2 Detalles específicos de la necesidad

Concretamente, ADIF y ADIF AV han identificado la necesidad de resolver mediante servicios de I+D soluciones tecnológicas que sean capaces de detectar daños estructurales en la infraestructura (puentes, viaductos y aparatos de desvío) en etapas tempranas y que generen herramientas para poder aplicar estrategias de mantenimiento predictivo en su infraestructura ferroviaria. La satisfacción de la referida necesidad pública, así como el convenio suscrito entre ambas entidades justifican la presente contratación.

2.3 Resultados esperados del proyecto

La presente contratación se efectúa en el marco de la colaboración de CDTI con las entidades públicas empresariales ADIF y ADIF AV, entidades públicas dependientes de la Secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en virtud del convenio suscrito entre ambas entidades y publicado en el BOE con fecha 27 de mayo de 2020 relativo a la contratación precomercial de servicios de I+D en el ámbito de la Auscultación de Puentes, Viaductos y Aparatos de Desvío en la Infraestructura ferroviaria.

En este contexto, el CDTI tiene interés en contratar soluciones innovadoras, inexistentes en el mercado, que puedan solucionar las necesidades públicas detectadas por ADIF y ADIF AV y que se puedan validar en un entorno pre-operacional proporcionado por dicha Administración.

  • 2.2 Detalles específico de la necesidad Concretamente, ADIF y ADIF AV han identificado la necesidad de resolver mediante servicios de I+D soluciones tecnológicas que sean capaces de detectar daños estructurales en la infraestructura (puentes, viaductos y aparatos de desvío) en etapas tempranas y que generen herramientas para poder aplicar estrategias de mantenimiento predictivo en su infraestructura ferroviaria. La satisfacción de la referida necesidad pública, así como el convenio suscrito entre ambas entidades justifican la presente contratación.
  • 2.3 Resultados esperados del proyecto El objeto del contrato proyectado consiste en un servicio de “Investigación y desarrollo experimental para la auscultación de puentes, viaductos y aparatos de desvío en la infraestructura ferroviaria”, que desarrolle una estrategia de mantenimiento predictivo que permita detectar la posibilidad de fallos antes de que se produzcan, tanto en los puentes y viaductos como en los corazones de los aparatos de desvío, con aplicación tanto a la red convencional como a la red de alta velocidad. La naturaleza del servicio y del contrato permite su división en lotes los siguientes lotes: LOTE 1: PUENTES Y VIADUCTOS Se precisa obtener un sistema automático de mantenimiento predictivo que permita conocer el estado actual de un viaducto o un puente, así como su comportamiento a futuro, mediante la detección de patologías no detectables de manera manual o visual (fisuración del material, vibraciones inadecuadas, etc.) o teniendo en cuenta la introducción de nuevos escenarios operativos sobre la estructura (por ejemplo circulación de nuevos tipos de trenes que producen nuevas acciones dinámicas, aumento de la carga por eje, etc.) LOTE 2: APARATOS DE DESVÍO Se precisa el desarrollo de un sistema automático de mantenimiento predictivo que permita conocer el estado actual de los corazones de los aparatos de desvío, así como su comportamiento a futuro, mediante la detección de patologías no detectables de manera manual o visual (patologías asociadas a defectología interna del material). El mantenimiento que normalmente se aplica tanto en puentes, viaductos y aparatos de desvío es un mantenimiento preventivo periódico. Este mantenimiento tiene por finalidad adelantarse a la avería reparando o sustituyendo los elementos de una instalación, respetando la vida útil de los mismos, que vendrá definida por el criterio del fabricante. Para ello se realizan seguimientos continuos de los elementos de la instalación a partir de la documentación que proporciona el fabricante. De esta manera se sustituyen las piezas sin esperar a llegar a su fin de vida ni a su avería, realizando este tipo de mantenimiento en horas que no afectan a la explotación de la línea ferroviaria. El mejor rendimiento de la infraestructura ferroviaria se puede lograr con estrategias asociadas a un mantenimiento predictivo. Este mantenimiento se fundamenta en el uso de herramientas con el fin de adquirir información del deterioro de los elementos y crear una base de conocimientos que permita inferir riesgos de fallo y desarrollar estrategias para decidir cuándo realizar la intervención o retrasarlo en su caso. Se trata de un proceso monitorizado en el que el objetivo es disponer de la máxima cantidad de datos que ayuden al gestor ferroviario a determinar el momento en el que se producirá una avería y determinar así el momento oportuno para actuar. Las nuevas tecnologías 4.0 disponen de herramientas que pueden permitir desarrollar un mantenimiento predictivo que comienza a conocerse como mantenimiento inteligente. Tanto para el Lote 1, de puentes y viaductos, como para el Lote 2, de aparatos desvío se desarrollarán las siguientes actividades:
    • Diseñar la solución técnica.
    • Desarrollar la solución Hardware (HW) y Software (SW) asociada (a modo de prototipo).
    • Planificar y desarrollar un plan de ensayos en Laboratorio.
    • Realizar el análisis de riesgos de la solución de acuerdo con la normativa ferroviaria actual según se indica en próximos apartados.
    • Instalar la solución desarrollada en un emplazamiento que permita validarla en condiciones reales de operación (TRL 7).
    • Planificar y desarrollar un plan de ensayos en dicho emplazamiento.
    • Validar dicha solución.
    Las posibles soluciones permitirán al usuario, tras su validación, comprender las variables que afectan a su rendimiento y planificar el mantenimiento de una forma más eficiente y segura. La solución final supondrá la validación de herramientas que, a futuro, tras posteriores desarrollos y avances, permitirán mejorar rápidamente el diagnóstico y el pronóstico en función de la probabilidad de fallo dentro de un contexto, identificando diferentes características de fallo para un activo que permitirá comprender las variables que afectan al rendimiento del operador y para modelar las actividades de mantenimiento en la infraestructura en base a los datos de tráfico, flujos de material rodante, registros de mantenimiento, actividades de planificación y control, y otras fuentes de información. En línea con la necesidad identificada, se define la necesidad de validar las posibles soluciones en un entorno preoperacional que proporcionará ADIF y ADIF AV en la Comunidad Autónoma de Andalucía.

3.- Proceso de CPI

3.1 Detalle técnico fases del proceso de CPI
Fecha de publicación licitación:09/05/21
Lanzamiento Consulta preliminar al mercado (CPM)24/02/20
Cierre CPM21/07/20
Fecha resolución adjudicación:10/09/21
Fecha finalización ejecución:31/03/23
Plazo de ejecución:22 meses

Observaciones:

FASE I: Diseño de la solución: máximo de tres (3) meses desde la formalización del contrato

FASE II: Desarrollo de un prototipo o pruebas de la solución propuesta: máximo de nueve (9) meses una vez certificada la FASE I

FASE III: Verificación pre-operacional: máximo de diez (10) meses desde la certificación de la FASE II


El acto público de apertura de ofertas económicas tuvo lugar el 21 de julio de 2021. El órgano de contratación adjudicó los contratos el 10 de septiembre de 2021. La Fase I, con una duración prevista de 4 meses, se inició el día 1 de octubre de 2021 por las siguientes empresas.

Lote 1: “Soluciones tecnológicas para el mantenimiento predictivo de Puentes y Viaductos”

  • UTE FAI4CIM: Federated Artificial Intelligence for Comprehensive Infraestructure Maintenance (AINGURA IIOT, S.L. – ARDANUY INGENIERIA, S.A. – UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID). Importe: 19.500€ + IVA. Duración: septiembre- diciembre 2021
  • UTE SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A. – UPTECH SENSING, S.L. Importe: 20.000€ + IVA. Duración: septiembre- diciembre 2021
  • UTE APPLUS NORCONTROL, S.L. – CALCULO Y ESTRUCTURAS SENSADAS S.L. (CALSENS S.L.). Importe: 20.000€ + IVA. Duración: septiembre-diciembre 2021
  • UTE INES INGENIEROS CONSULTORES S.L. – TWAVE, S.L. – ICR, INGENIERÍA PARA EL CONTROL DEL RUIDO, S.L. – OMMATIDIA LIDAR S.L. Importe: 18.000€ + IVA. Duración: septiembre- diciembre 2021

Lote 2 “Soluciones tecnológicas para mantenimiento predictivo de aparatos de desvío”

  • UTE AMURRIO FERROCARRIL Y EQUIPOS, S.A. – DASEL, S.L. – AINGURA IIOT, S.L. – FUNDACIÓN TECNALIA RESEARCH & INNOVATION. Importe: 19.500€ + IVA. Duración: septiembre-diciembre 2021
  • AIRTREN S.L. Importe: 19.940€ + IVA. Duración: septiembre-diciembre 2021

Finalizada la FASE I, según el calendario de ejecución, se realizaron las certificaciones correspondientes y se emitió la resolución de cambio de fase.

Las empresas adjudicatarias de la FASE II – Lote 1 “Soluciones tecnológicas para el mantenimiento predictivo de Puentes y Viaductos” son:

  • UTE SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A. – UPTECH SENSING, S.L. Importe: 828.953€ + IVA. Duración: febrero- octubre 2022
  • UTE INES INGENIEROS CONSULTORES S.L. – TWAVE, S.L. – ICR, INGENIERÍA PARA EL CONTROL DEL RUIDO, S.L. – OMMATIDIA LIDAR S.L. Importe: 747.000€ + IVA. Duración: febrero- octubre 2022

Las empresas adjudicatarias de la FASE II – Lote 2 “Soluciones tecnológicas para mantenimiento predictivo de aparatos de desvío” son:

  • UTE AMURRIO FERROCARRIL Y EQUIPOS, S.A. – DASEL, S.L. – AINGURA IIOT, S.L. – FUNDACIÓN TECNALIA RESEARCH & INNOVATION. Importe: 768.090€ + IVA. Duración: febrero- octubre 2022

Finalizada la FASE Intermedia de la Fase II, según el calendario de ejecución, se realizaron las certificaciones correspondientes y se emitieron las Actas de Certificación de avance en la Fase II.

Las empresas adjudicatarias que avanzan en la Fase II – Lote 1 “Soluciones tecnológicas para el mantenimiento predictivo de Puentes y Viaductos” son:

  • UTE SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A. – UPTECH SENSING, S.L.
  • UTE INES INGENIEROS CONSULTORES S.L. – TWAVE, S.L. – ICR, INGENIERÍA PARA EL CONTROL DEL RUIDO, S.L. – OMMATIDIA LIDIAR, S.L.

La empresa adjudicataria que avanza en la Fase II – Lote 2 “Soluciones tecnológicas para el mantenimiento predictivo de Aparatos de Desvío” son:

  • UTE AMURRIO FERROCARRIL Y EQUIPOS, S.A. – DASEL, S.L. – AINGURA IIOT, S.L. – FUNDACIÓN TECNALIA RESEARCH & INNOVATION.

Finalizada la Fase II, según el calendario de ejecución, se realizaron las certificaciones correspondientes y se emitieron las Actas de Certificación de avance desde la Fase II a la Fase III.

Las empresas adjudicatarias que avanzan a la Fase III – Lote 1 “Soluciones tecnológicas para el mantenimiento predictivo de Puentes y Viaductos” son:

  • UTE SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A. – UPTECH SENSING, S.L.
  • UTE INES INGENIEROS CONSULTORES, S.L. – TWAVE, S.L. – ICR, INGENIERÍA PARA EL CONTROL DEL RUIDO, S.L. – OMMATIDIA LIDIAR, S.L.

La empresa adjudicataria que avanza a la Fase III – Lote 2 “Soluciones tecnológicas para el mantenimiento predictivo de Aparatos de Desvío” son:

  • UTE AMURRIO FERROCARRIL Y EQUIPOS, S.A. – DASEL, S.L. – AINGURA IIOT, S.L. – FUNDACIÓN TECNALIA RESEARCH & INNOVATION.

Entregados los prototipos y realizadas por los adjudicatarios la totalidad de las tareas que constituyen el objeto del contrato según lo previsto (ver apartado Convenios), han superado la fase III satisfactoriamente y con éxito los contratos:

Lote I «Soluciones tecnológicas para el mantenimiento predictivo de Puentes y Viaductos»

  • UTE SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A. – UPTECH SENSING, S.L.
  • UTE INES INGENIEROS CONSULTORES, S.L. – TWAVE, S.L. – ICR, INGENIERÍA PARA EL CONTROL DEL RUIDO, S.L. – OMMATIDIA LIDAR, S.L.

Lote 2 «Soluciones tecnológicas para el mantenimiento predictivo de Aparatos de Desvío»

  • UTE AMURRIO FERROCARRIL Y EQUIPOS, S.A. – DASEL, S.L. – AINGURA IIOT, S.L. – FUNDACIÓN TECNALIA RESEARCH & INNOVATION
3.2. Documentos de licitación

Publicación plataforma de contratación

Documento de Pliegos

INFORME FINAL CPM ADIF_21072020.pdf

Pliego Clausulas Administrativas.pdf

Pliego Prescripciones Tecnicas.pdf

Memoria Justificativa.pdf

3.3 Criterios de evaluación

1. SOLUCIÓN TÉCNICA – MÁXIMO 50 PUNTOS

a) La capacidad de la propuesta para dar respuesta al reto planteado de manera innovadora. Máximo 15 puntos

Se valorará la justificación del cumplimiento de manera innovadora de cada uno de los requisitos funcionales que aparecen en el ANEXO I del presente pliego, describiendo las tecnologías a desarrollar y la integración necesaria para conseguir que la propuesta cumpla con los requisitos funcionales requeridos.

b) Estado del arte. Máximo 10 puntos

El licitador debe presentar una descripción del estado del arte de las tecnologías clave a desarrollar y justificación técnica de las soluciones adoptadas para cumplir con los requisitos funcionales requeridos (ANEXO I). Se valorará positivamente el salto tecnológico y avance de dichas tecnologías en comparación con el estado de arte actual.

c) El grado de innovación de la solución propuesta. Máximo 15 puntos

Se valorará el nivel de madurez de la tecnología propuesta (-TRL-) para cumplir con cada uno de los requisitos funcionales (ANEXO I). El licitador aportará la documentación (referencias bibliográficas, estudios de patentes previas, etc.) que justifiquen el carácter innovador de la propuesta en relación con el estado del arte y su viabilidad técnica. Se valorará que estos informes sean emitidos por un tercero con experiencia demostrable. En este caso, deberán haber sido emitidos con una antigüedad no superior a 365 días naturales desde la publicación de esta licitación.

d) Otras características técnicas**. Máximo 10 puntos**

Se valorará la descripción y cumplimiento de las siguientes características:

  • Integración de soluciones estándares
  • Usabilidad y extensibilidad de la solución
  • Solución de despliegue propuesta
  • Resumen del Plan de Pruebas enfatizando en las funcionalidades de la solución propuesta
  • Futuro mantenimiento y escalabilidad
  • Repercusiones medioambientales
3.4 Derechos de Propiedad Intelectual e Industrial (DPIs)
Derechos de de Propiedad Intelectual e Industrial

Los derechos de propiedad intelectual e industrial (DPl) a los que hace referencia este apartado incluyen: (i) patentes, patentes de diseños, inventos, modelos de utilidad, diseños, derechos de autor y derechos relacionados, derechos sobre bases de datos, marcas registradas, nombres comerciales, denominaciones sociales y el derecho de registrarlas; (ii) derechos sobre nombres de dominios; (iii) conocimientos técnicos; (iv) solicitudes y renovaciones de cualquiera de los derechos anteriores; (v) cualquier otro derecho que tenga un efecto similar en cualquier país del mundo; (vi) licencias o derechos contractuales sobre cualquiera de los derechos anteriores; (vii) programas de ordenador; (viii) know-how; (ix) secreto industrial.

Se considera resultado todo producto tangible o intangible que haya sido identificado como tal, incluyendo datos, conocimientos e informaciones obtenidos durante la vigencia del contrato, cualquiera que sea su forma o naturaleza, tanto si pueden o no ser protegidos, así como todo derecho derivado, incluidos los derechos de propiedad industrial e intelectual. Se excluyen los resultados y derechos que, formando parte de los resultados obtenidos, hayan sido declarados con anterioridad por la empresa.

El contrato comportará en relación a los servicios de investigación y desarrollo en él incluidos la obligación de compartir con la/s entidad/es adjudicataria/s (de forma genérica, el adjudicatario) los riesgos y los beneficios de la investigación científica y técnica necesaria para desarrollar soluciones innovadoras que superen las disponibles en el mercado.

Por tanto, CDTI no asumirá para sí todos los resultados y beneficios derivados de los servicios prestados de acuerdo con el contrato para su utilización exclusiva, sino que los compartirá con el adjudicatario.

Todos los DPI preexistentes que se utilicen o suministren para los propósitos del contrato serán propiedad de la parte que los introduzca (o, en su caso, del tercero del que se haya derivado el derecho de su uso).

En su oferta, el adjudicatario deberá notificar por escrito, con información completa y exhaustiva, la existencia de cualquier DPI previo que sea de titularidad propia o de terceros y que, de cualquier manera, pueda afectar a los derechos correspondientes a CDTI. La titularidad de los DPIs preexistentes, o la autorización o licencia concedida por el tercero, deberá acreditarse debidamente antes de la formalización del contrato con CDTI.

Serán de titularidad del adjudicatario los DPI sobre los nuevos bienes, tecnologías o soluciones que desarrolle en el ámbito del presente contrato.

No obstante, CDTI (y/o cualquiera de sus filiales) se reserva una licencia de uso no exclusiva, gratuita y perpetua (o, en su caso hasta la expiración de los correspondientes derechos) sobre los resultados/ solución y todos los DPI derivados de la misma en todo el territorio español.

Asimismo, el adjudicatario concederá a la Administración Pública usuaria una licencia de uso no exclusivo y gratuito de los resultados del contrato, y de todos los DPI derivados de los mismos, perpetua (o en su caso hasta la expiración de los derechos) para su uso interno, sin que en ningún caso pueda destinarse a su explotación comercial.

En el caso de que la solución/resultados incluya DPI o de otra naturaleza preexistentes titularidad del adjudicatario, CDTI y la Administración General del Estado, Dirección General de la Guardia Civil dispondrá de una licencia en las mismas condiciones que las expuestas anteriormente.

En caso que la solución incluya programas de ordenador o software el adjudicatario estará obligado a la cesión del código fuente de las soluciones objeto del contrato, así como su documentación, a CDTI y a la Administración Pública usuaria, exclusivamente para garantizar la posibilidad de mantenimiento y evolución del desarrollo tecnológico realizado bajo este contrato. En todo caso, en la cesión o acceso por terceros deberá informarse del carácter confidencial de la información cedida/accedida y de las medidas e implicaciones de esta calificación.

Tanto el adjudicatario como CDTI se abstendrán de realizar cualquier publicación que pueda perjudicar a los registros o el secreto, comercial o industrial, de los mismos. Así mismo, el adjudicatario garantizará que la tecnología o solución desarrollada en el presente contrato es original y responderá de todas las reclamaciones que puedan ser formuladas por terceros en relación a su titularidad, así como de los daños y perjuicios que puedan causar al CDTI o a sus licenciatarios por tales motivos.

Para garantizar la efectiva y debida protección de la actividad innovadora generada en el desarrollo de la solución, los adjudicatarios:

  • Deberá informar de cualquier nuevo resultado que genere o pueda generar un nuevo DPI.
  • Antes de publicar resultados o información sobre el proyecto, deberá comprobar si el mismo contiene alguna invención patentable o diseño y proceder a su registro informando previamente a CDTI de los países en los que se pretende realizar la inscripción.
  • Será responsable del registro, mantenimiento y protección de los DPI, corriendo con los costes que de ello se deriven.
  • Deberán velar para que los resultados del proyecto a que se refiere el presente Pliego se distinga claramente de los resultados de otras actividades de investigación y desarrollo no cubiertas por el proyecto.
  • Durante la ejecución del contrato y los 5 años posteriores, deberá comunicar a CDTI cualquier solicitud de protección de DPI relativa a las tecnologías relacionadas con esta licitación.
  • Cuando tengan conocimiento de cualquier producto o actividad de un tercero que implique o pueda implicar una infracción o una violación de los DPl, deberá notificárselo sin demora a CDTI y adoptar todas las medidas apropiadas para proteger o defender los DPI en cuestión.
  • Permitirán a CDTI la supervisión del funcionamiento y eficacia de los procedimientos establecidos para la gestión de los DPI.

Lo dispuesto en la presente cláusula resultará de aplicación cualquiera que sea la fase ejecutada y cualquiera que sea el sentido del certificado de conformidad, incluso en el supuesto en que no se supere alguna de las fases, siempre que los resultados obtenidos sean susceptibles de explotación.

Explotación y comercialización de los resultados

Corresponderá al adjudicatario la comercialización y explotación de los nuevos productos y servicios resultantes de la investigación y desarrollo objeto de este contrato. En ningún caso el contrato implicará el otorgamiento al adjudicatario de un trato preferente en el suministro de volúmenes comerciales de los productos o servicios finales.

El adjudicatario asumirá todas las responsabilidades y costes derivados del proceso de explotación y comercialización de la tecnología o solución desarrollada durante el presente contrato, manteniendo indemne a CDTI/ Administración Pública usuaria frente a cualquier reclamación por vulneración de derecho de terceros.

En el presente contrato, tanto el adjudicatario como CDTI/ Administración Pública usuaria comparten interés en la comercialización e implementación estable de las soluciones demandadas.

Por ello, en su proceso de promoción y venta, el adjudicatario podrá hacer referencia a la presente licitación así como a la Administración Pública usuaria participante en la misma, previa autorización de CDTI/ Administración Pública usuaria.

Asimismo, CDTI realizará sus mejores esfuerzos para promover el interés por los resultados del proyecto entre otras autoridades públicas para su posible comercialización.

Asimismo, si a los tres (3) años de su registro en el caso de los derechos de PI registrables a los 3 años de la terminación de la Fase III el adjudicatario no ha explotado ni realizado esfuerzos en explotar comercialmente la propiedad industrial e intelectual generada dentro del proyecto, o lo está haciendo en detrimento del interés público, CDTI se reserva el derecho de recuperar los derechos sobre la propiedad intelectual o industrial generada (devolución de los DPI o call-back provision) y el adjudicatario estará obligado a transmitir gratuitamente en favor de CDTI todos los DPI que tenga registrados a su favor.

En concreto, aunque no exclusivamente, se considerará que se está actuando en detrimento del interés público en el caso de que el adjudicatario disponga tras la ejecución de este contrato de un producto comercializado y no participe en posteriores licitaciones que la Administración Pública usuaria u otras administraciones públicas convoquen a los efectos de contratar el desarrollo comercial de los productos, tecnología o solución resultantes de la presente contratación o incluso se presente una oferta que varíe sustancialmente la viabilidad técnica y económica de la solución desarrollada en esta fase precomercial. Así mismo, con el fin de garantizar el acceso a una cadena de suministro suficientemente amplia y competitiva, el CDTI se reserva el derecho de exigir al adjudicatario que conceda licencias sobre las soluciones desarrolladas a terceros proveedores en condiciones de mercado equitativas y razonables.

CDTI recibirá los siguientes retornos económicos derivados de la explotación de la solución desarrollada durante el presente contrato:

Royalties

CDTI tendrá derecho a percibir royalties, que serán calculados como el porcentaje indicado en la oferta económica de las ventas anuales netas derivadas de la futura explotación del resultado comercial del servicio objeto del siguiente contrato por parte del adjudicatario o de cualquier entidad a la que ceda los mismos. El importe máximo de los mismos corresponderá al importe efectivamente abonado por CDTI a cada adjudicatario por los servicios realizados en el marco del presente contrato. Esta obligación se entenderá cumplida una vez se abone dicho importe máximo o subsidiariamente hayan transcurrido 10 años desde la certificación final por parte de CDTI.

El término “ventas netas” significará la cantidad efectivamente facturada y recibida por el adjudicatario por las ventas del producto o servicio, después de deducir devoluciones, descuentos y los impuestos.

El adjudicatario deberá informar a CDTI anualmente de las ventas netas efectuadas, debiendo abonar los royalties correspondientes, en su caso, contra la emisión de la factura por CDTI.

El adjudicatario dispondrá de la contabilidad y documentación de apoyo necesaria para acreditar el cálculo de las ventas netas derivadas del presente contrato. Esta documentación será facilitada a CDTI en caso de que éste, o un auditor designado por CDTI, lo requiriesen.

En el supuesto de que el adjudicatario no explote los resultados del contrato directamente sino a través de un tercero u otra entidad perteneciente a su mismo grupo empresarial, el cesionario se subroga en esta obligación de mantener al CDTI sus derechos de forma que le corresponderá automáticamente el mismo porcentaje de los royalties indicados en la oferta económica,

Entrada en capital

Si el adjudicatario constituye una sociedad con objeto de explotar la tecnología generada en este contrato, deberá dar opción de entrada preferente en el capital social de la misma a CDTI, que formalizará dicha adquisición de capital a través de su sociedad participada INNVIERTE Economía Sostenible SICC S.M.E., S.A. (en adelante, INNVIERTE).

Las condiciones de entrada del CDTI/INNVIERTE en el capital de la compañía serán las siguientes:

  • Los socios se comprometen a llevar a cabo las actuaciones sociales y otorgar los documentos públicos o privados que sean necesarios para que, en caso de ejercicio de la opción, el CDTI/INNVIERTE sea socio de la compañía.
  • La aportación o desembolso del CDTI/INNVIERTE podrá ser no dineraria.
  • La suscripción o asunción serán por el valor nominal de la acción o participación.
  • En todo caso, la participación que se adquiera no será superior al 25 % del capital de la sociedad ni implicará una participación de control ni participación en el órgano de administración de la compañía, pudiendo designar un observador.

El porcentaje de las acciones/participaciones suscrito/asumido, se mantendrá integro hasta que se produzca una ampliación de capital (o una valorización efectuada por un experto independiente) que suponga una revalorización del 30% del valor de la compañía. Es decir, el porcentaje del CDTI/INNVIERTE en el capital social de la compañía no podrá diluirse antes de que tenga lugar dicha situación.

Las restantes condiciones de participación se negociarán entre las partes y se reflejarán en el pacto de socios.

A efectos del cumplimiento de esta obligación, el adjudicatario deberá informar anualmente a CDTI de la comercialización de los resultados del contrato, haciendo referencia expresa a la eventual transferencia de la tecnología a una nueva entidad para su explotación económica.

El ejercicio de esta opción preferente por parte del CDTI estará vigente durante un plazo máximo de 5 años desde la finalización del contrato. Si se ejercita esta opción, se reducirá / suprimirá la obligación de pago de royalties por parte del adjudicatario.

4.- Solución / Proyecto desarrollado

4.1. Nombre de la solución

Las soluciones desarrolladas serán validadas en:

  • En el Viaducto de Guadalmazán (ppkk 11+370 – 11+843 de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, subtramo Guadalcázar-Fuente Palmera), en la provincia de Córdoba. Desarrollo de la UTE SENER Ingeniería y Sistemas, S.A. y UPTEC, con un presupuesto de 1,23 millones de euros.
  • En el Viaducto de La Marota (ppkk 8+594 – 8+975 de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, subtramo Guadalcázar-Fuente Palmera), en la provincia de Córdoba. Desarrollado por la UTE INES INGENIEROS CONSULTORES S.L., TWAVE, S.L., ICR, INGENIERÍA PARA EL CONTROL DEL RUIDO, S.L. y OMMATIDIALIDAR S.L., con un presupuesto de 1,26 millones de euros.
  • En un aparato de desvío de la Línea Ferroviaria 436 de Fuengirola a Málaga Centro Alameda, red convencional, desvío del PB 22’4 à Nº7; PK 22,395, desarrollado por la UTE AMURRIO FERROCARRIL Y EQUIPOS, S.A., DASEL, S.L., AINGURA IIOT, S.L. y FUNDACIÓN TECNALIA RESEARCH & INNOVATION, con un presupuesto de 1,41 millones de euros.
4.2 Descripción y detalle técnico

4.3. Tecnología desarrollada

El proyecto aporta soluciones tecnológicamente innovadoras que:

  • Están basadas en tecnologías NO COMERCIALES.
  • Aportan una herramienta de mantenimiento predictivo.
  • La adquisición de datos puede ser estática (equipamiento permanente distribuido a lo largo de la estructura o corazón) o portátil (para desplazarse a lo largo de la estructura o corazón).
  • Puede monitorizarse (de forma continua o puntual), en modo local y en modo remoto.
  • Genera alarmas de forma automática en función de los parámetros de control programados. Los umbrales correspondientes serán ajustables.
  • En el caso del sistema aplicado al desvío, deberá detectar defectología interna en el interior de los corazones de acero al manganeso.
  • Tiene capacidad de almacenamiento de toda la información registrada (esta información debe poder integrarse en los sistemas propios de Adif y Adif AV).
  • Está fundamentado en técnicas no destructivas (NDT).
  • Garantiza la transmisión de los datos y/o información necesaria independientemente de su emplazamiento y condiciones de la infraestructura.

5.- Anexos

5.1. Imágenes/Vídeos


Jornada presentación Pliego Inspección de Puentes
5.2 Links de interés

Presentación Características Técnicas.pdf

Presentación Principales Aspectos del Pliego.pdf

cdti innovación entrega a adif

6.- Impacto

6.1 Cuantitativo

No se tiene información disponible todavía.

6.2 Cualitativo

No se tiene información disponible todavía.

6.3 Lecciones aprendidas
  • Las entidades públicas deben reservar un presupuesto y el departamento de Recursos humanos debe dar continuidad desde el principio.
  • Las ubicaciones de validación de los desarrollos deben definirse desde el inicio del proceso y estar recogidos en la firma de los convenios.
6.4 Buenas prácticas
  • Los procesos deben realizarse en paralelo para no retrasarse en los preparativos y tener más tiempo en las ejecuciones.
  • Deben existir indicadores de proceso en todas las etapas con los que controlar incidencias e identificar mejoras.
  • Oficina de Servicios de Gestión Financiera y Adquisiciones para Operaciones (VPC/FMP)

 

  • División de Innovación y Creatividad (VPS/KIC/ICD)